2015新款13 英寸Retina MacBook Pro拆机高清图赏

作者 : 轩寒 本文共2633个字,预计阅读时间需要7分钟 发布时间: 2022-12-23 共14人阅读
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  苹果本月发布的 13 英寸 Retina MacBook Pro 除了升级了内部主要配置,还增加了全新的 Force Touch 触控板,所以还是有再一次拆解的必要性的,让大家看看全新的 Force Touch 底下藏了什么秘密。

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  如果你想了解新款 13 英寸 Retina MacBook Pro 的性能如何,可以查看我们的评测文章。但如果你喜欢欣赏机器内部那独特的美,请往下阅读。

  即将要被拆解的 MacBook Pro 型号为 A1502,记性好的读者或许记得这个型号也是 2013 年末款 MacBook Pro 的型号。

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  刚一打开外壳,最先注意到的不同就是 MacBook Pro 触控板线缆的布局。除此之外,内部结构跟 2013 年款的 MacBook Pro 看起来差不多。

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  不知道是不是苹果开始鼓励大家拆机了,因为以前苹果总会在电池标签处印刷一段警告“仅供苹果授权服务提供商拆机。警告:可能会引起起火或短路。请不要拆解、砸摔或靠近火源或超过 100℃高温。”,但是现在那块电池标签还在,但上面没有印刷这段文字了。不过在这里还是要提醒打算动手拆 MacBook 的读者,这跟拆 iPhone/iPad 不一样,最好由专业人士操作。

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  Force Touch 触控板被一层一层包裹,所以还是先得拆下旁边的电池。

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  以前电池架这里是由四枚螺丝钉来固定的,但现在改用四个橡胶塞了,方便很多。但各有好处吧,以前是用螺丝钉固定电池架,然后电池用粘合剂固定在主板,两层加固貌似可靠很多,现在不需要用螺丝钉固定了,不知道是不是因为电池用的粘合剂更加牢固?千万别啊,铲除电池是很累人的活儿呢。

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  要铲除大块的电池,需要先把触控板的电子板拆出来,结果发现触控板的电子板焊接在更大的电子板上,所以暂时还不能拆出来,只能先挪到一边。不过我们可以看到上面有两块有意思的芯片:ST微电子的基于微控制器的 32F103 ARM Cortex-M;博通BCM5976触摸屏控制器,在 iPhone 5s 和 iPad Air 也发现了这块零件。

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  原来 2015 年 13 英寸 Retina MacBook Pro 电池续航提升一小时的原因不仅是 CPU 功耗降低,而且电池也有了微妙的改进,新的电池有 11.42 V 74.9 Whr,而 2013 年款的电池是 71.8 Whr,所以电池能量提升了 4%,加上 Broadwell 功耗的降低,从而实现了 11% 电池续航的提升。

  看到一块熟悉的零件:德州仪器 BQ20Z451 监测计,用来测量电池电量的。

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  总算能看到 Force Touch 触控板的内部了。苹果用了 10 枚螺丝钉来固定触控板,苹果是担心有人太用力把触控板元件按脱落了吗?要拿这么多的螺丝钉来固定这一不算大的零件。

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  从零件来看,苹果用在 MacBook Pro 上的 Force Touch 触控板跟苹果展示的全新 MacBook 上的 Force Touch 触控板是不一样的。至于有哪些不一样,只能等全新 MacBook 上市后经过拆解才能对比出来。不过也不必纠结,全新设计的机子肯定会跟加装在旧款机型里面的零件不完全一样,至少要考虑空间设计的问题。

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  Force Touch 的一个特色是 Taptic Engine,这是苹果用来描述“触觉反馈”的术语,说白了就是触觉反馈元件而已。苹果先是应用到了 Apple Watch,后来再应用到 13 英寸 Retina MacBook Pro 和全新 MacBook 上,所以 13 英寸机型是幸运的率先采用最新技术的旧款机型。那么就拆开看看这个神秘的 Taptic Engine 吧。

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  拆开了!从表面上看起来,这样的元件像是古老的设计了,由铁芯线缠绕成四个线圈,这就是电磁铁了,用来提供振动反馈。这 4 个线圈可能可以独立工作,用户可以在电脑设置不同的振动强度和方向,以及触感,也就是说,用户在做这些设置的时候实际上是在关闭或打开某个线圈。

  本来还以为可以在 Taptic Engine 能找到一些线性致动器的蛛丝马迹,不过只看到一系列的电磁铁而已。这些磁铁迅速推拉触控板下的金属导轨,从而产生点击时候的微小嗡嗡响声。那么触感又是由哪个元件产生的呢?我们继续往下探究。

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  拆除触控板支架要求切开四个橡胶垫片。打开后,就能看到压力传感器了。

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  去年传出苹果的一项专利称,苹果可能应用一个“应变计”来测量施加在表面的压力。把拆下来的压力传感器放到显微镜观察发现,果然有一些微小的应变计,装在一个弯曲的金属载体,它们可以检测到压力的程度。

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  接下来看闪存结构,跟上周拆解 13 英寸 MacBook Air 发现的一样:

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  三星 S4LN058A01 PCIe3.0 x 4个 AHCI 闪存控制器

  三星 K4E4E324ED 512 MB LPDDR3 的 DRAM

  8 个 16 GB 的三星 K9LDGY8S1D-XCK0 闪存(总共有 128 GB)

  主板上的芯片,有些跟上一代的相同:

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  英特尔 SR26K 双核 i5-5257U 处理器,集成英特尔 Iris Graphics 6100

  SK 海力士 H9CCNNNBLTALAR LPDDR-SDRAM

  Cirrus 4208-CRZ 双通道低功耗 HD 音频编解码器

  英特尔DSL5520 Thunderbolt 2 控制器

  德州仪器 TI58872D

  两个飞兆半导体 DE46SY

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  SK 海力士 H5TC4G63AFR4 GB(512 MB)DDR3 SDRAM

  德州仪器/Stellaris LM4FS1EH SMC 控制器

  博通 BCM15700A2,貌似是一个无线网络芯片组

  德州仪器 HD3SS213 DisplayPort Differential 开关

  Windbond 25064FVIQ

  凌力尔特 LT3957 和 Intersil 的 95826AHRZ

  德州仪器 TPS51980 与 SMSC EMC1704-2

  I/O板看起来没有变化,但有些板载芯片已经更换了:

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  Parade 技术公司的 PS8401A HDMI Jitter Cleaning Repeater

  创惟科技的 GL3219 SDXC 读卡器控制器

  恩智浦半导体的 PCA95018位I/O扩展,板载2千比特EEPROM

  新款 MacBook Pro 的电池还是很难拆,粘得很牢,使得更换电池更加复杂。另外,要更换触控板的零件也需要取出电池,所以无论是更换电池还是更换触控板零件,都不是维修人员想看到的。

  RAM 被焊接在主板,所以要么现在就定制更高的 RAM,要么以后就别想着更换,没有升级的机会了。苹果定制的基于 PCIe 的 SSD 仍然不是一个标准的驱动器,只能祈祷将来驱动器能够兼容。

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